При пуске холодного двигателя на электродах свечи перед искрообразованием успевает образоваться маслянно-бензиновая плёнка - жидкий диэлектрик. Для его пробоя требуется повышенное напряжение и время - важна импульсная мощность. Когда двигатель прогрет, жидкий диэлектрик образоваться не может - длительный разряд не нужен - важна пиковая мощность искрового разряда, исключающая вероятностное зажигание. Оптимизация CDI электронного зажигания по импульсной и пиковой мощности облегчает пуск и повышает КПД двигателя. 

Наиболее продвинутая система, обладающая всеми достоинствами конденсаторного CDI зажигания, но с более высокой энергией воспламенения. Самостоятельный искровой разряд в свече инициирует (поджигает) несамостоятельный дуговой разряд, мощность которого определяется зарядом формирующей LC-линии или конденсатора.

На высоких оборотах искра может занимать весь угол опережения, заходя в фазу быстрого сгорания. Её энергия "размазывается" во времени, воспламенение становится вероятностным, наступает ограничение числа оборотов. Повышение энергии искры не имеет успеха, так как ведёт к нагреву электродов свечей и калильному зажиганию.

Конвейерный принцип заряда и разряда (искрообразование) накопительных ёмкостей от непрерывно работающего преобразователя напряжения + модернизация мотора "Вихрь" = легендарный "Красный Вихрь". Непревзойдённые скоростные возможности в 1970 году